Таймылырское каменноугольное месторождение расположено на северо-западе Республики Саха (Якутия). Балансовые запасы угля этого месторождения составляют по категориям А+В+С1 162956 тыс. т, по категории С2 в количестве 160100 тыс. т. Угли каменные, марки Д. Угольный пласт мощностью от 1м до 4м залегает полого с углами падения до 5°, кровля пласта представлена серым песчаником, почва состоит из песчано-глинистого сланца. Контакты угольного пласта как с кровлей, так и почвой довольно резкие. Температура вмещающих пород составляет -5° -8°. Расстояние от пласта до поверхности составляет от 0 до 200 м. Для освоения указанного месторождения необходимо решать целый ряд сложных вопросов. Одной из проблем является сложность в управлении кровлей. В ИГДС СО РАН разработан способ управления труднообрушаемой и трудноуправляемой кровлей, заключающийся в том, что на поверхности над выработанным пространством монтируют вибраторную установку, с помощью которой осуществляют первичную посадку кровли. Одновременно с работой вибраторной установки ведут дистанционное наблюдение за смещением пород кровли.

ЦЕЛЬ. Исследование работоспособности систем автомобиля КамАЗ в суровых природно-климатических условиях криолитозоны. МЕТОДЫ. Для обработки информации базы данных по работоспособности автомобилей КамАЗ в температурно-нагрузочных условиях Севера использованы методы математической статистики. РЕЗУЛЬТАТЫ. Проведенное исследование отказов основных групп деталей и сборочных единиц автомобилей КамАЗ, эксплуатируемых в условиях Севера, позволило разделить эти системы на типы по признаку чувствительности к низким климатическим температурам. Выделены группы деталей и сборочных единиц, для которых низкие температуры окружающей среды являются доминирующим фактором влияния на их работоспособность; группы, на работоспособность которых низкие температуры влияют наряду с другими эксплуатационными факторами; группы, работоспособность которых слабо зависит от низких температур воздуха. ЗАКЛЮЧЕНИЕ. Выявлены системы и детали, лимитирующие надежность автомобилей КамАЗ в условиях криолитозоны. Исследованы распределения отказов групп деталей и сборочных единиц автомобилей КамАЗ по месяцам года. Для этих групп предложена классификация по степени чувствительности к низким климатическим температурам.
The PURPOSE of this article is to study the operability of KAMAZ truck systems in severe natural and climatic conditions of the permafrost region. The METHODS of mathematical statistics are used to process database information on KAMAZ operability in the temperature-load conditions of the North. RESULTS. The conducted study of failures of the main groups of assembly components and parts of KAMAZ trucks operated in the North allowed to classify these systems into the types by sensitivity to low climatic temperatures. We have distinguished the groups of parts and assembly components of KAMAZ truck for which low ambient temperature is the dominant factor influencing their operability; the groups whose operability is affected by low temperatures along with other operational factors; and the groups whose operability is slightly affected by low ambient temperatures. CONCLUSION. The systems and parts limiting the performance of KAMAZ trucks in permafrost region have been identified. The study is given to the monthly distributions of failures of KAMAZ part groups and assembly units by months. These groups are classified according to the degree of sensitivity to low climatic temperatures.

В книге на строгой документальной основе рассказывается об организации, становлении и развитии воздушного транспорта в Якутии, о производственной деятельности авиационных подразделений различных ведомств страны на территории республики, о боевых и трудовых традициях якутских авиаторов. Книга рассчитана на широкий круг читателей, интересующихся вопросами истории отечественной авиации

Монография посвящена проблеме и особенностям совершенствования технологий добычи и обогащения руд кимберлитовыхместорождений, разрабатываемых в сложных условиях Крайнего Севера алмазодобывающими предприятиями АК «АЛРОСА» (ПАО). Представлены новые подходы к разработке более совершенных технологий, обеспечивающих эффективную добычу и обогащение алмазосодержащих руд, геофизический контроль состояния гидротехнических сооружений, расположенных в криолитозоне, системы мониторинга качества электрической энергии, а также способы удаления высокоминерализованных дренажных вод. Для специалистов в области проектирования технологий добычи и обогащения алмазосодержащих руд, а также аспирантов, соискателей и студентов горно-геологических и горно-металлургических специальностей

Изложены технико-эксплуатационные показатели работы автопоездов Scania и Volvo при транспортировании руды с борта карьера "Зарница" к обогатительной фабрике N 12 Удачнинского ГОКа АК "АЛРОСА" (ОАО). Использование многозвенных транспортных средств, в природно-географических и суровых климатических условиях Саха Якутия происходит впервые. В ходе испытаний все поступившие автосамосвалы и прицепы прошли модернизацию, и усовершенствование конструкций в части самосвальных установок. Для снижения затрат времени при разгрузке выполнено строительство эстакады на рудном складе ОФ N 12. Оценка работоспособности и эффективности транспортных средств, проходит в конкурентной среде с использованием автопоездов различной грузоподъемности. Время транспортного цикла за счет модернизаций кузова, разгрузочного комплекса, универсальной схемы погрузки, удалось снизить в среднем на 40%. Показатель удельного расхода топлива, для всех автосамосвалов с прицепами за период эксперимента, при выполнении транспортной работы на маршруте с борта карьера "Зарница" до ОФ N 12 составил 28,2 г/ткм.
The results of trial run of SCANIA and VOLVO road trains during ore hauling from Zarnitsa open pit to the processing plant #12 of Udachninsky GOK of ALROSA OJSC are represented. This is the first time when the road trains were used in natural geographic and inclement climatic conditions of Republic of Sakha Yakutia. During test run, all delivered dump trucks and trailers were modernized and improved in dump body design. To reduce the time for unloading, construction of trestle at the ore stockpile of the processing plant #12 was undergone. Performance and efficiency assessment of vehicles conducts in competitive environment using dump trucks with different capacity. It was managed to reduce hauling cycle time by an average of 40% due to structural design modernization of body, construction of unloading complex unit and development of multipurpose load flowsheet. The specific fuel consumption rate of all trucks with trailers during the hauling on the route from Zarnitsa open pit to the processing plant #12 was 28.2 g/tkm. In comparison with traditional САТ-785В haul trucks, the prime cost of ore hauling at a distance of 22 km on the Zarnitsa pipe - plant #12 route using Scania and Volvo road trains is 2 times lower. Acquired experience of road trains operation in the new transport system during ore hauling from remote and low-value deposits allows considering the possibility of substitution of used import vehicles trademarks to domestic ones.